健康教育网根据他们的发现，1995年，有16多名16-17岁驾驶员和20岁以下乘客的司机中有1100多人死亡。年龄在16至17岁之间且乘客年龄在20岁以下的驾驶员发生撞车事故的危险性是单独驾驶同一年龄的驾驶员的三倍。
根据这些数据，研究人员还估计，如果不允许青少年乘客与16-17岁的驾驶员搭便可以挽救多少生命。他们考虑到这样一个事实，即并非每个人都遵守该规定，并且经常必须为那些要与年轻驾驶员一起旅行的青少年安排替代性运输，例如自己驾驶或与年长的驾驶员一起驾驶。
他们预测，通过对年轻驾驶员的乘客限制，每年可以挽救83-493人的生命，占16岁和17岁驾驶员撞车事故造成的死亡总数的7-42％。
Chen说：“即使大多数青少年乘客自己驾驶，或少于一半的驾驶员遵守这些限制，[通过这种限制]，预计……的死亡人数也将大大减少。”
调查人员说，他们的研究结果支持采用分级驾驶执照制度，其中包括限制年轻驾驶员的少年乘客。
“分级驾驶执照涉及学习许可证的最短持有期，理想情况下至少为六个月；在父母或监护人的监督下，驾驶至少30-50小时；晚上9点之间的夜间驾驶限制到凌晨6点。” Braver说。“一些分级的许可证制度还包括对年轻驾驶员运送乘客的限制。”
她说：“许多政策制定者担心，如果限制导致更多的青少年独自开车，乘客限制可能会无意中增加青少年和其他道路使用者的死亡总数。”“这份报告表明，即使所有有驾驶年龄的青少年自己开车而不是作为乘客旅行，也将挽救大量生命，在美国每年将挽救近300人的生命。”
专家罗伯特·福斯（Robert Foss）告诉WebMD，“毫无疑问，已经建立的研究无疑是，让青少年乘客坐在车上，而年轻，相对没有经验的司机的确增加了撞车的危险。”Foss是位于教堂山的北卡罗来纳大学高速公路研究中心的一名研究科学家。他没有参与这项研究，但专门研究青少年驾驶的安全性。
福斯说：“这为我们提供了一个很好的保证，那就是在分级许可制度中增加乘客限制不会带来比解决方案更多的问题。”“对于几乎没有经验的孩子来说，对青少年乘客施加相当好的限制几乎对所有地方都是有益的。”
