健康教育网经过近七年的准备，各国政府准备在本周开始讨论限制船舶产生的黑碳污染的规则。柴油发动机产生的煤烟排放使气候变暖并危害人体健康。
在伦敦的一次会议上，预计联合国国际海事组织（IMO）的一个小组将就测量技术达成协议，以收集可能支持最终法规的数据。这是从2011年开始的三步过程的第二步。商定黑碳的定义花了四年时间。最后一步，编写规则，可能还需要几步。
减少船舶排放的黑碳数量可能会对气候产生重大影响。污染物是各种形状和大小的混杂颗粒和油滴的混合物，是全球变暖的第二大推动因素，仅次于二氧化碳。根据20131年发布的一项研究，船用柴油机约占世界黑碳排放量的五分之一。
吸入时，污染也很危险，部分原因是黑碳颗粒在穿过大气时会收集其他污染物（例如硫酸和重金属）。
拥护者正在推动IMO加快其涉及170多个国家的谈判。非赢利性研究组织国际清洁运输委员会高级研究员布莱恩·科默（Bryan Comer）说：“实际上，我们每年只有90分钟的时间在积极地讨论这个话题，因此很容易延误和拖延。”在华盛顿特区。
该公司的独立顾问丹尼尔·拉克（Daniel Lack）说，尽管陆地柴油发动机的全球黑碳排放量比船舶发动机的黑碳排放量高约20倍，但航运污染对健康和环境的影响严重打击了许多繁忙的港口和沿海地区。澳大利亚布里斯班。“当您将所有这些船只集中到特定区域时，突然之间它们便成为最主要的污染源之一。” / p>
特别令人关注的领域是北极迅速融化。预计在未来几十年中，该地区的运输量将增加，因为海冰将逐渐消融，而黑碳颗粒会加剧这种融化，而黑碳颗粒在降落在冰雪上时会加速融化。
拉克说，测量黑碳排放并不是一件容易的事。最准确，最昂贵的技术是通过管中的排气样品发射激光脉冲。黑碳颗粒吸收并释放脉冲中的能量，产生压力波，其强度等于吸收的光量。航运业正在寻求一种更便宜，但准确性更低的方法来通过过滤器吸入废气。然后使用该滤波器在使用前后的反射率测量值来确定船舶排放了多少污染。
Comer说，随着IMO推进法规的发展，这两种方法都可以达到目的。但是他补充说，该组织为减少黑碳排放可能采取的许多监管措施不需要定期进行船舶测量。从“易燃”燃料转向类似于卡车使用的清洁剂类型，“视船用发动机而定”会使船舶的“黑碳”输出减少35％-0％。在船舶的排气系统上安装过滤器可以减少至少85％的排放。
航运业承受着抑制其他类型污染的压力。美国，加拿大和欧盟已经要求船舶在某些沿海地区使用低硫燃料。2016年，国际海事组织（IMO）同意到2020年将所有运输燃料中的硫含量从3.5％降至0.5％。纽瓦克特拉华大学海洋科学与政策学院的工程师詹姆斯·科贝特（James Corbett）说，这对公共卫生是个好消息，但无意中加剧了全球变暖。
在2月6日《自然通讯》上发表的一项研究中，Corbett和他的同事发现，IMO硫标准可以使全球由细颗粒物引起的心血管和肺癌死亡减少2.6％，并使儿童哮喘的发生率减少3.6％。但是新标准可以通过减少大气中明亮的含硫颗粒的数量来加速气候变化，这些颗粒通过将太阳光反射回太空来冷却地球。研究人员估计，这种影响将使人类对变暖的贡献增加约3％。
“在谈论一些大数字，” Corbett说。
对于Comer而言，这就是继续推行黑碳法规的更多原因。他说：“真令人沮丧。”“我们已经知道如何控制[黑碳]排放，但是我们坚持要经历三个步骤。”
自然554，155-156（2018）
