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研究人员查看了11个地铁地区 - 包括佐治亚州亚特兰大，图表 - 检查了当地排放量度的课程可以帮助打击气候变化。他们发现，在住宅能源领域而不是运输，特别是对局部障碍的发展，可能会产生更大的影响。
新出版的研究表明，通过使用节能建设，城市最有效地降低城市排放。
美国城市能够打击气候变化的最佳方式是什么？由麻省理工学院教授共同撰写的一项新研究表明，城市将更容易减少来自住宅能源使用而不是当地交通的排放 - 并且这种减少将归功于更好的建筑实践，而不是更大的住房密度。
该研究分析了地方规划政策如何补充奥巴马政府的清洁能力计划（CPP）或偿还缺席。CPP旨在减少电厂的温室气体排放。2016年初，美国最高法院裁决停止了措施的潜在制定;法律案例尚未得到解决，特朗普政府宣布打算放松市民。
“我们的房屋回家的信息是，城市可以在房屋股上的地方进行很多，”城市研究和规划部的助理教授和新论文详细说明的三位共同作者之一，“David Hsu说研究的调查结果。然而，他补充道，“在交通中，城市无法弥补失去国家战略。”
研究人员还发现，与城市的城市最大的局部影响的政策变得更快，休斯顿和凤凰城等休斯顿和凤凰城的潜力潜力比Boston或费城等老城市更加壮大居民排放量看到他们的住房股票的变化较少。
“对于一些城市来说，一些政策明显比其他政策更有效，”恒生率先观察。
本文在规划教育和研究杂志上出现了“与住宅和运输二氧化碳排放相交，”，随着印刷出版物，在线出现在线。恒族的共同作者是宾夕法尼亚大学的城市和区域规划教授的John D. Landis，他是相应的作者，以及宾夕法尼亚大学的城市和区域规划助理教授埃里克格拉。
气候战斗在家里开始吗？
为了进行研究，研究人员从11个主要的美国城市审查了来自11家主要美国城市的经济，环境和人口统计数据，然后通过一系列不同的政策情景，在2030年上开发了投射排放的模型。
例如，分析2030年2030年从住宅能源的排放方式，研究人员建模了基线场景，其中壳体特性保持不变。他们还建模了具有各种变化的方案，包括实施新的节能建筑标准，建设更多多型家园，以及拯救能源的房屋的改造。
简单地要求新建的房屋更节能会将住宅排放量平均降低6％到2030。但要求现有的房屋将在11个城市平均进一步增加19％的住宅排放。
也许令人惊讶的是，从2030年，新建的单家族家庭的数量减少了25％并被多型建筑所取代的情况相对较低。这种更大的壳体密度“将在减少住宅能源使用和共同议员方面几乎没有增量益处，”作为纸张州。
“将人们转移到多救护舰的建筑物是策划者一直想做的，但这实际上并不像大多数倡导者都有思想那么有效，”徐说。
研究人员发现的主要原因是，随着新的家园变得更节能，大型家庭住宅和多家族住宅的房屋之间的能源利用差异将缩小，因此“减少了任何能源和排放的益处用附着的房屋代替分离的家园，“作为纸张国家。（研究确实发现，在凤凰城，11个城市中的一个，更大的密度对排放产生了显着影响。）
无论如何，随着恒钢的说明，单独改装有关的政策的影响是显着的：“你可以在地方一级做大量的事情，以影响基本上等同的住房库存，或者比清洁的电力计划更具侵略性。”
据美国能源信息管理局称，所有人都告诉，住房约占美国二氧化碳排放量的约20％。作为本文的研究人员，与2030年的“商业 - 日常”预测相加时，“全套住宅节能计划”可以降低美国二氧化碳排放量近12％，与CPP相结合，以及即使没有实施CPP，即使没有实施下来，也要达到9％。
移动目标
在交通方面，研究人员还通过2030年建模了城市排放增长。他们再次评估了基线情景，其中当前条件基本上继续完整，以及少数替代方案，其中由于增加了传质和壳体密度的变化而导致的总车里数量变化。
该学者还将这些当地规划努力减少了奥巴马政府计划在2027年将汽车车队的燃油效率提高到每加仑54.5英里的减排。
该研究的底线发现是，到2030年，联邦授权将车辆燃油效率增加到每加仑54.5英里，在没有任何额外的批量转运或密度方案的情况下将11个城市的自动排放量减少38％。如果城市采用强大的过境和密度政策，那么该数字将平均增加到46％。（特朗普政府表示，它将审查并可能会降低现有的燃油效率计划。）
“提高美国舰队的平均燃料效率的结果仍然比我们在规划方面所做的更强大，”Hsu说。但是，他指出，这是一个相对结果，而且增加了批量转抵的增加的排放减少，以及其他事情，可能会在市政层面追求。
在该研究中分析的11个城市是亚特兰大，波士顿，芝加哥，克利夫兰，丹佛，休斯顿，洛杉矶，迈阿密，费城，凤凰和西雅图。
你的旅费可能会改变
随着研究人员易于承认，该研究基于建模，不断变化的情况可能会改变其预测。例如，汽车队列的快速电气化作为纸张状态，“可以大大减少每辆车的排放量”。
本文还明确表示，11个城市发现的平均效果随之而变化。授权新建的房屋更节能会将住宅排放量减少10％至13％的休斯顿和凤凰城，但在较慢的地铁地区，包括波士顿，芝加哥，克利夫兰和费城的较慢的地铁区域。
可以肯定的是，任何城市地区可能减少的排放量也取决于现有水平。克利夫兰和丹佛均依赖燃煤发电厂，每单位能量排放率最高;它们分别产生34.3和32.7千克的每百万BTU二氧化碳排放量（升高水温所需的标准单元）。
相比之下，洛杉矶仅生产了10.7公斤的二氧化碳排放量每百万BTU，其能源使用大约三分之一的碳密集为克利夫兰和丹佛。最终，HSU建议每个大都会地区都可能会找到自己的往来清洁能源未来的道路。
“我们正试图充满希望，”徐说。“这只是[关于]让规划者在他们的市场中思考有意义。不会成为一个同样适用的政策主意。…如果您有固定的时间和政治资本和重点，您应该做最有效的事情。“
出版物：John D. Landis，David Hsu，Erick Guerra，“与住宅和交通二氧化碳排放相交：大都会气候变化计划在特朗普时代，“规划教育与研究学报，2017年; DOI：10.1177 / 0739456x17729438
