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根据麻省理工学院的一项研究，该研究使用一种新的模型来确定通过航空旅行的区域连通性，由于欧洲和亚洲的强劲增长，全球连通性在1990年至2012年之间增长了140％。
根据麻省理工学院研究人员开发的新模型，每次看到飞机在枢纽机场起飞或降落时，您都会看到世界变得越来越紧密。
在《运输研究》第E部分杂志上发表的一项研究中，麻省理工学院的团队概述了一个模型，该模型确定了世界范围内通过航空运输实现连接的程度。
麻省理工学院航空与环境实验室（LAE）的研究人员分析了1990年至2012年之间，连接全球4600多个机场的1100多家航空公司的航班时刻表。他们还查看了120万张票，以评估旅客的行为-例如，旅客愿意绕道而行，以到达最终目的地。
他们观察到，到1990年为止，美国的机场是连接最紧密的机场。到2012年，全球成千上万个机场，尤其是欧洲和亚洲的机场，已成为全球航空运输网络的接入点，使全球连通性或区域之间的联系增加了140％。
全球连通性的爆炸式增长很大程度上是由于间接连通性的可用性和质量不断提高，在这种情况下，乘客必须转换为转机航班才能继续到达目的地。
虽然总体上来说，乘客通常更喜欢直飞航班而不是一站式航班，但研究人员发现，在此期间，间接连接的数量和质量的增长要快于直飞航班。他们将这种增长部分归因于航空公司之间合作的增加：在1990年至2012年之间，全球航空公司开始组成多航空公司联盟，例如Oneworld，Sky Team和Star Alliance。这些联盟提供“代码共享”航班-涉及两家航空公司的转机航班，以单张票出售给乘客。
研究人员指出，这种代码共享为销售点的乘客提供了全球“无缝旅行”的选择。例如，要从新泽西州纽瓦克到新加坡，乘客可以通过联合航空购买机票，联合航空是包括汉莎航空在内的联盟的一部分。机票可能涉及到法兰克福的转机，乘客将从美联航的飞机转为汉莎航空的飞机-因此，这两家航空公司之间的合作将纽瓦克连接到了世界各地的更多目的地。
麻省理工学院航空与航天系的研究科学家兼LAE的副主任罗伯特·马利纳（Robert Malina）表示，转机航班对全球连通性的影响日益上升，这有点违反直觉，令人惊讶。
“即使考虑到一站式航班对旅客的价值较低，因为它们会增加旅行时间，我们仍然发现，随着时间的推移，一站式航班在转机地区变得越来越重要，” Malina说。“如今，转机比较容易，因为与90年代相比，航空公司之间的合作更加出色。因此，我们获得了很多间接连接。这是一个惊人的结果。”
玛丽娜（Malina）在该论文上的共同作者是麻省理工学院的博士后弗洛里安·阿罗根（Florian Allroggen）和博士生迈克尔·威特曼（Michael Wittman）。
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对于他们的模型，研究人员分析了120万人次的机票行程以及4600多个机场的航班时刻表。航班时刻表使他们了解了可供乘客使用的直接和间接路线，而机票销售则用于衡量乘客的喜好，例如在最大绕行或最偏远的连接方面，它们是愿意接受才能到达目的地。
Malina和他的同事们还考虑了人均国内生产总值，人数和他们在机场周围的空间分布，评估了目的地机场周围市场的经济质量。
该小组的模型计算出1990年至2012年之间每个机场的“全球连通性指数”得分。该分数表示机场与全球航空运输网络的连接程度；研究人员绘制了这些连接分数在此期间的变化情况。
Malina说：“这是一个有趣的时期，因为全球运输网络发生了很多变化。”“让我们以欧洲为例：早在1990年代初期，您就拥有高度监管的市场。因此，如果您是爱尔兰航空公司，则可以从爱尔兰飞往其他国家，但不能提供从西班牙到德国的服务。”
实际上，研究人员的结果表明，在1990年，全球直达和一站式连接高度集中在北美机场。到2012年，这一集中度下降，尤其是随着欧洲和亚洲国家开放市场并更好地融入全球航空运输网络。
“在此期间，我们特别观察到了亚洲的崛起，”马利纳说。“ 1990年代像迪拜和北京这样的机场在建立全球连通性方面没有发挥任何作用，现在它们已经变得越来越重要。”
加州大学欧文分校经济学教授扬·布鲁克纳（Jan Brueckner）表示，该团队的航空运输连通性新指标改进了现有模型，因为它使用了20年的数据来跟踪从给定城市出发的所有可能行程，并且还可以测量每个目的地的“价值”。
不参与这项研究的布鲁克纳说：“没有研究人员跨这么多年得出如此全面的指数。该研究表明，连通性正在增长，并且重要的意义是连通性将继续增长。该研究的政策含义涉及国际航空联盟的利益，国际航空联盟刺激连接的能力应得到监管机构的赞赏和培养。”
展望未来，马利纳（Malina）希望应用该模型来研究放松管制的某些变化如何影响全球连通性，以及航空运输如何影响经济增长。该模型还可以帮助了解航空公司如何进入和退出某些区域市场。
“例如，我们可以查看美联航在过去几年中开设的所有市场，并可以查看目的地质量，我们也许能够说出美联航只进入具有某些属性的市场，”马利纳说。“因此，运输科学，区域经济学以及管理学者都有很多应用。”
这项研究部分由德国研究基金会和麻省理工学院的航空工业联合会资助。
图像：麻省理工学院
